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El GP de Alemania de este fin de semana cierra la primera mitad de la temporada de MotoGP, en el año más abierto de la historia de la categoría reina del motociclismo

Junio 30, 2017
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El circuito de Sachsenring es feudo tradicional de Marc Márquez, que lleva siete años seguidos ganando (desde Moto2) aquí. Pero esta temporada es la más atípica de la historia: llega un segundón líder (Andrea Dovizioso) y el más veterano (Valentino Rossi) enchufado tras ganar en Assen. Pero todas las miradas, en la previa del arranque del GP, se han fijado en Maverick Viñales.

Asumir el error

Tras el cero de Assen, nada más llegar a Alemania, Viñales ha pronunciado por primera vez una palabra que estaba olvidada en el fondo de su cabeza: “error”. Errar es humano; y Maverick Viñales, también. Humanos son, aunque aún hay quien lo discute, campeones veteranos de MotoGP como Jorge Lorenzo, Marc Márquez; y un tal Valentino Rossi. El que tiró 20 puntos en Le Mans y el que se arrastró cinco veces en 24 horas en Montmeló, han usado toda su vida la palabra “error” para hablar de la mayoría de sus caídas. Y el de Ducati sigue siendo el único piloto que reconoció haberse equivocado en algo, un domingo de carreras triste y bochornoso, en Sepang.

Aprender de los errores es, además, humanamente necesario. Y este jueves de previa del GP de Alemania, Maverick nos ha demostrado que lo ha hecho; y de manera contundente: al micro de Carles Pérez en Movistar+ (y después contestando a Manolo Pecino en rueda de prensa) ha reconocido que el cero de Assen fue su responsabilidad; sin señalar al chasis o a las gomas. Se trata de un salto cualitativo en unos pocos días que, en mi opinión, le confiere una fuerza moral extra para abarcar el que será un fin de semana de carreras caótico antes del parón, exagerado, de un mes sin grandes premios.

Michelin, Yamaha, Rossi: como siempre

Michelin trae cuatro gomas a elegir delante y detrás; y dos tipos diferentes de neumáticos van con la misma franja amarilla. Esto volverá locos a los mecánicos y a los reporteros de las teles que vigilan en el pit lane. El tiempo será una lotería de agua a seco o viceversa; y MotoGP verá ampliado su tiempo de los libres del viernes para probar y probar y probar. En el caso de Viñales, tendrá que decidir con qué chasis corre; puesto que Valentino seguirá con el que agarraron del Tech3 sin lugar a dudas.

A Rossi no le importa que le llamen 2017 Evo, si se lo piden en Yamaha. Lo que quiere es ganar de nuevo en un feudo que es de Márquez como Austin; donde Dovi volverá a ser regular y Viñales se apuntará a la pelea con una fuerza mental adicional, fruto de la tranquilidad de cerrar los momentos negativos del pasado de una forma adecuada.

También Dunlop en la polémica

 Las múltiples caídas del sábado, en Assen, del FP3 y la Qualy en Moto3 pusieron en alerta a los equipos, que enseguida señalaron a las gomas de agua de Dunlop como responsables. La cuestión radica en la antigüedad de esos neumáticos rallados, que era de 2013 y 2014. El más nuevo que rodó era de 2015. El fabricante, consultado al efecto para elaborar esta noticia, ha querido señalar en todo momento que de tres a cinco años de fabricación no hay problema alguno con este producto; pero que su manipulación por parte de los equipos a veces es errónea, queriendo meter demasiada temperatura con los calentadores; unos grados de más que estresan el caucho, que se endurece al salir a una pista fría y mojada.

Los equipos aducen favoritismos a la hora de asignar gomas de 2013 a 2015, a lo que Dunlop responde que nunca miraban el año; y lo hacían con una estricta orden del almacén. Sin embargo, habrá cambios para Alemania: los 2013 han sido retirados; y todos irán con 2014 hasta que se acaben y vayan saliendo los 2015. No está previsto que Birmingham fabrique compuesto nuevo de agua este año.
Otra medida que se está estudiando es la de no aceptar de vuelta las gomas de agua que no han salido a pista; porque puede haber sido mal manipulada por los equipos y echada a perder sin que se note hasta que ruede.

Los neumáticos lisos también son objeto de debate en las categorías pequeñas. Esta temporada, Dunlop ha retirado la opción más blanda que permitía batir récords de pista; por seguridad según el fabricante británico. Pero la oposición de los pilotos que mejor iban con ellos ha sido virulenta. Ahora se tienen que conformar con tener menos grip cuando bajan las temperaturas y, como pasa en Moto3, la situación se agrava porque se rueda muy temprano.

HORARIOS GP DE ALEMANIA 2017

Viernes 2 de junio

Moto3 FP1: 09:00 – 09:40
MotoGP FP1: 09:55 – 10:40
Moto2 FP1: 10:55 – 11:40
Moto3 FP2: 13:10 – 13:50
MotoGP FP2: 14:05 – 14:50
Moto2 FP2: 15:05 – 15:50

Sábado 3 de junio

Moto3 FP3: 09:00 – 09:40
MotoGP FP3: 09:55 – 10:40
Moto2 FP3: 10:55 – 11:40
Moto3 QP: 12:35 – 13:15
MotoGP FP4: 13:30 – 14:00
MotoGP Q1: 14:10 – 14:25
MotoGP Q2: 14:35 – 14:50
Moto2 QP: 15:05 – 15:50

Domingo 4 de junio

Moto3 WUP: 08:40 – 09:00
Moto2 WUP: 09:10 – 09:30
MotoGP WUP: 09:40 – 10:00
Moto3 Carrera: 11:00
Moto2 Carrera: 12:20
MotoGP Carrera: 14:00

Diego Lacave

@DiegoLacave